<fieldset id="ku8og"></fieldset>
<strike id="ku8og"></strike>
異型管在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。異型鋼管是可減薄使用、裸露使用或簡(jiǎn)化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級(jí)換代的鋼系，也是一個(gè)可融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)、新工藝而使異型鋼管持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。
異型鋼管是指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車(chē)輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，異型鋼管在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，異型管只有微量的合金元素，異型鋼管一般采用精料入爐-冶煉(轉(zhuǎn)爐、電爐-微合金化處理-吹氬-LF精煉-低過(guò)熱度連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線(xiàn)。當(dāng)前在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)日趨個(gè)性化發(fā)展的浪潮中，異型鋼管作為更能恰當(dāng)滿(mǎn)足不同受力情況的經(jīng)濟(jì)斷面型材，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。適應(yīng)建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁、造船、機(jī)車(chē)車(chē)輛、機(jī)械加工等工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，各種異型鋼管特別是大規(guī)格、厚壁方型、矩型鋼管需求量日趨攀升。
異型管為經(jīng)濟(jì)斷面鋼管。異型鋼管包括橫斷面輪廓非圓形的、等壁厚的、變壁厚的、沿長(zhǎng)度方向變直徑和變壁厚的、斷面對(duì)稱(chēng)和不對(duì)稱(chēng)的等。其廣泛應(yīng)用在航空、汽車(chē)、造船、礦山機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑、輕紡以及鍋爐制造等方面。在冶煉時(shí)，廢鋼隨爐料一起加入爐內(nèi)，按常規(guī)工藝冶煉，出鋼后加入脫氧劑及合金，鋼水經(jīng)吹氬處理后，隨即進(jìn)行澆鑄，吹氬調(diào)溫后的鋼水經(jīng)連鑄機(jī)鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素，異型鋼管得到凈化，夾雜物含量大為減少。
當(dāng)前，基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中需求的特殊用途的高附加值、高技術(shù)含量不銹鋼異型管的原因，短期內(nèi)還無(wú)法完全滿(mǎn)足需求，尚須依賴(lài)進(jìn)口。如特殊扣套管、高鋼級(jí)X70以上不銹鋼管焊管，因受原料板坯的制約，大部分依賴(lài)進(jìn)口；還有高鋼級(jí)高壓鍋爐管、油井鉆桿等仍部分進(jìn)口。我國(guó)熱軋成品鋼材坯-材成材率在93%左右，其中，熱軋無(wú)縫不銹鋼異型管坯-材成材率，視其技術(shù)裝備水平不同波動(dòng)較大，技術(shù)先進(jìn)軋機(jī)一般為90-92%；技術(shù)落后軋機(jī)僅為80%左右；熱軋無(wú)縫管?chē)嵐茈姾模冗M(jìn)軋機(jī)為100-150kWh／t,落后軋機(jī)為300kWh／t以上；軋機(jī)作業(yè)率，先進(jìn)軋機(jī)為75%以上，落后軋機(jī)為70%以下。
